通过专利趋势回顾铁路创新发明

2021 年，欧盟委员会联合研究中心 (JRC) 和欧盟铁路局 (ERA) 发布了一份题为 “通过专利趋势洞悉铁路创新” 的报告，其中对铁路领域的专利趋势在欧盟以及全球范围内进行了回顾和分析。

在这篇文章中，我简要总结了在一些特别感兴趣的领域的发现。

各子系统的欧盟专利的申请趋势

在报告中，作者使用合作专利分类（CPC）系统来识别与铁路技术相关的专利申请，并将"通用"铁路技术分为四个主要子系统：

• 控制、指挥和信号 （CCS） – 包括轨道旁和车载设备;
• 能源（ENE） - 能源供应系统，包括架空线路;
• 基础设施（INF） - 包括铁路、紧固件、轨枕、道碴、开关和交叉口的子类别;和
• 机车车辆 （RST） – 包括牵引力、车身（例如乘客车厢和货车）、悬架、联轴器和制动器的子类别。

首先看下面的图1，该图显示了在上述子系统领域中的欧盟专利趋势，数据表明ENE和INF领域在专利申请方面保持相对稳定，但CCS和RST的专利申请量自2010年以来显著增加。值得注意的是，图1的Y轴上标注的"高价值发明"代表了"包括在多个专利局提交专利申请"的专利家族。

图1 - 按子系统划分的欧盟专利趋势（1级）[来源：ERA-JRC报告“通过专利趋势洞悉铁路创新2021”的图3]

报告中明显缺少的一点是，尽管某些领域的申请量相对增加，但实际申请量仍然相对较低（与航空航天等其他运输领域相比，这一数字非常低）。

与世界其他地区相比的欧盟申请趋势

另一个令人感兴趣的指标，并在报告中进行了回顾，是按地区划分的专利申请的相对数量。下面的图2将这些专利申请分为所有发明和高价值发明。如下图所示，中国申请人"所有发明"的申请量从2013年前后开始显著增加。尽管如报告中所提到的，这一趋势的一个促成因素很可能植根于国内政策。当考虑高价值发明时，欧盟申请人提交的专利申请明显多于其他地区，尽管中国申请人在这一领域的申请数量也显著增加。

图2 - 按国家/地区划分的新发明[来源：ERA-JRC报告“通过专利趋势洞悉铁路创新2021”的图5]

绿色发明

报告中还考虑了来自不同地区的申请人针对“绿色发明”提交的相对数量。该报告将绿色发明定义为：“在京都议定书和巴黎协定的框架内减少温室气体排放的技术以及那些有助于适应气候变化带来的不良影响的技术”。

如下图，欧盟申请人提交的高价值绿色发明的数量是上述四个子系统中最多的。报告指出，这是基于过去几十年积累的专业知识，并结合了欧洲有利的监管框架。

图3 –国家/地区的高价值绿色发明数量[来源：ERA-JRC报告“通过专利趋势洞悉铁路创新2021”的图7]

按组织划分的最大专利申请者

该报告还考虑了世界各地铁路技术领域最高产的专利申请者是谁。

当考虑所有发明的前10大创新者时，名单上的第1名和第3名是中国中车和KRRI（中国中车是中国国有的上市机车车辆制造商，KRRI是韩国铁路研究所）。排名前5位的还有西门子、阿尔斯通和庞巴迪。从下图中可以看出，西门子是迄今为止欧洲申请量最多的申请者。另一个有趣的观察结果是，与许多其他技术领域不同，在铁路技术领域里美国发明的比重要小得多。换句话说，对于许多申请人来说，欧洲似乎是一个比美国更有价值的地区。

图4 – 所有发明的前10大创新者及其目的地[来源：ERA-JRC报告"通过专利趋势洞悉2021年铁路创新"的图12]

至于高价值发明的前10大创新者，西门子现以很大比例的欧洲申请位居榜首。值得注意的是，对于高价值的发明，西门子在专利申请数量方面明显领先于竞争对手。当然，这可能归因于西门子与下面列出的其他创新者相比，采用了更加注重数量的专利申请策略。

图5 - 高价值发明的前十大创新者及其目的地[来源：ERA-JRC报告"通过专利趋势洞悉2021年铁路创新"的图13]

为完整起见，报告中提到，本文和报告中得出的结论均有一些局限性。特别是，并非所有创新都受到专利申请的保护。因此，这些统计数据将不考虑任何非专利创新（例如商业秘密）。此外，专利申请并不是唯一的知识产权种类。本报告既不考虑注册外观设计保护的申请，也不考虑商标的申请。

从报告中可以清楚地看出，铁路技术领域的专利申请在很大程度上正在增加。这表明知识产权在保护铁路技术创新方面发挥着越来越重要的作用。如果您在铁路技术领域或任何其他技术领域有任何知识产权问题，请随时与我们联系。